À Toulouse, il existe deux lignes de métro. (©Tisséo)
Et si Bordeaux, comme sa rivale Toulouse, se dotait d’un métro ? Ce vieux serpent de mer, qui remonte au siècle précédent, a refait surface lors de la conférence de presse de rentrée de Patrick Bobet, ce lundi 9 septembre.
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À cette occasion, le président de Bordeaux Métropole en a profité pour dévoiler les résultats d’une étude, commandée en avril 2019, sur le projet de métro dans la capitale girondine. Elle fera l’objet d’une discussion entre les élus métropolitains en novembre prochain.
Trois points positifs pour le métro
Patrick Bobet a distribué les bons et les mauvais points, pour synthétiser le travail de plusieurs mois. Selon lui, trois sont positifs. Deux autres, en revanche, atténuent le bilan.
Patrick Bobet à propos du projet de métro : « Il y’a trois points positifs et deux points négatifs ». Parmi les négatifs, le coût fixé à 1,4 milliard d’euros @BxMetro @MetroBordeaux #transport
— France3 Aquitaine (@F3Aquitaine) September 9, 2019
Déjà, contrairement à certaines idées reçues, un métro à Bordeaux est parfaitement réalisable. « Sans aucune difficulté, précise Patrick Bobet, dans un article relayé par 20 minutes. Les métros de Moscou ou Saint-Pétersbourg ont été réalisés à -80 m ou -100 m, donc passer sous la Garonne ce n’est pas très compliqué. »
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Ensuite, Patrick Bobet estime « pertinente » la création d’une ligne, qui relierait l’Arena de Floirac, située sur la rive-droite, au parc des expositions, situé sur la rive-gauche, à Bordeaux-Lac. Le tracé passerait sous la Garonne et desservirait notamment la gare Saint-Jean ou encore la place de la Victoire.
Un coût estimé à plus d’un milliard d’euros
Enfin, comme l’association Métro de Bordeaux l’affirmait depuis des années, le projet serait bien rentable malgré un coût estimé à 1,4 milliard d’euros. C’est l’un des deux freins potentiels à la réalisation de ce projet.
L’autre étant l’impact des travaux. « A chaque station il y aurait une emprise de travaux colossale, qui fait que c’est très compliqué. Pas autant que le tramway certes, mais quand même », déplore Patrick Bobet.